一直以來，復雜的、價值數百萬美元的全動飛行模擬器對于飛行員訓練中的一個重要元素并沒有多少用處，這就是在正常飛行包線之外的飛行，尤其是完全失速的狀態。大多數模擬機沒有超出正常飛行包線之外的空氣動力學模型，要么是由于飛機制造商沒有提供這些數據，要么是由于模擬機制造商沒有足夠的資金進行飛行測試以支持這些飛行狀態。

人們已經越來越重視使用航空飛行模擬器機進行飛機失控訓練并教授飛行員如何從失控中改出，但要想進行這些訓練，模擬機就必須配備適當的空氣動力學模型。這種情況正在發生，而部分原因是從2019年3月開始，美國121部飛行員將被要求使用模擬機進行完全失速改出的訓練，以滿足美國國會批準的2010年航空公司安全和聯邦航空局(FAA)延期法案的要求，同樣是在該法案中，要求所有121部飛行員擁有ATPL(航線運輸駕駛員執照)。FAA還更新了60部模擬機規章，以便為完全失速和推桿機動，失控識別和改出機動，在空中結冰條件下進行的機動，在陣風側風下的起飛和著陸，以及著陸反彈后的改出機動等內容引入新的技術標準。

至今為止，公務機飛行員都不執行新121部的規章，但他們在他們的ATPL訓練期間將接受失控預防和改出的訓練。許多飛行運行單位正讓公務機飛行員參加失控培訓項目，包括使用特技飛機，甚至是公務機在飛機上進行訓練，以及在可以模擬完整飛行包線的模擬機上進行訓練，包括嚴重失速和高速失控的情況。

“國際飛行安全(FlightSafety International)”公司與灣流公司合作，首先在其G550型飛機的飛行模擬器中包含了這樣的空氣動力學模型。其他“國際飛行安全公司”的模擬機也正在進行同樣的改進。在新的60部規章生效后 ，“航空電子設備公司(CAE)”也在從事這項工作，很快就可以在航空模擬器上進行針對多種機型的飛行包線外失控訓練。當然，“航空性能解決方案(Aviation Performance Solutions)”公司長期以來一直在使用支線噴氣機進行失控預防和改出訓練課程，先是讓飛行員在模擬機中模擬典型客機在包線邊緣失控的場景，隨后使用該公司的Extra 300型特技飛機進行訓練。

在過去的一年，我參加了“國際飛行安全公司”基于G550飛行模擬器進行的失控訓練，并參加了“飛行研究公司(Flight Research)”在Sabreliner 60機型和Aermacchi Impala軍用教練機上進行的真機飛行訓練項目。我在參與這些項目之后，最常遇到的一個問題是哪一種方式對失控訓練更好，是航空飛行模擬器上的還是飛機上的?這個問題沒有明確的答案，因為這兩種類型的訓練都是有益的，兩者都有各自的優點。

美聯航空科技有限公司自主研發的航空飛行模擬器則使參與者能夠在絕對安全的情況下感受真實的飛行駕駛體驗，學習飛行駕駛技術，利用先進的計算機仿真技術，真實再現飛行環境，設置特情處置任務。