一直以來(lái)，復(fù)雜的、價(jià)值數(shù)百萬(wàn)美元的全動(dòng)飛行模擬器對(duì)于飛行員訓(xùn)練中的一個(gè)重要元素并沒(méi)有多少用處，這就是在正常飛行包線之外的飛行，尤其是完全失速的狀態(tài)。大多數(shù)模擬機(jī)沒(méi)有超出正常飛行包線之外的空氣動(dòng)力學(xué)模型，要么是由于飛機(jī)制造商沒(méi)有提供這些數(shù)據(jù)，要么是由于模擬機(jī)制造商沒(méi)有足夠的資金進(jìn)行飛行測(cè)試以支持這些飛行狀態(tài)。

人們已經(jīng)越來(lái)越重視使用航空飛行模擬器機(jī)進(jìn)行飛機(jī)失控訓(xùn)練并教授飛行員如何從失控中改出，但要想進(jìn)行這些訓(xùn)練，模擬機(jī)就必須配備適當(dāng)?shù)目諝鈩?dòng)力學(xué)模型。這種情況正在發(fā)生，而部分原因是從2019年3月開(kāi)始，美國(guó)121部飛行員將被要求使用模擬機(jī)進(jìn)行完全失速改出的訓(xùn)練，以滿足美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)的2010年航空公司安全和聯(lián)邦航空局(FAA)延期法案的要求，同樣是在該法案中，要求所有121部飛行員擁有ATPL(航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照)。FAA還更新了60部模擬機(jī)規(guī)章，以便為完全失速和推桿機(jī)動(dòng)，失控識(shí)別和改出機(jī)動(dòng)，在空中結(jié)冰條件下進(jìn)行的機(jī)動(dòng)，在陣風(fēng)側(cè)風(fēng)下的起飛和著陸，以及著陸反彈后的改出機(jī)動(dòng)等內(nèi)容引入新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

至今為止，公務(wù)機(jī)飛行員都不執(zhí)行新121部的規(guī)章，但他們?cè)谒麄兊腁TPL訓(xùn)練期間將接受失控預(yù)防和改出的訓(xùn)練。許多飛行運(yùn)行單位正讓公務(wù)機(jī)飛行員參加失控培訓(xùn)項(xiàng)目，包括使用特技飛機(jī)，甚至是公務(wù)機(jī)在飛機(jī)上進(jìn)行訓(xùn)練，以及在可以模擬完整飛行包線的模擬機(jī)上進(jìn)行訓(xùn)練，包括嚴(yán)重失速和高速失控的情況。

“國(guó)際飛行安全(FlightSafety International)”公司與灣流公司合作，首先在其G550型飛機(jī)的飛行模擬器中包含了這樣的空氣動(dòng)力學(xué)模型。其他“國(guó)際飛行安全公司”的模擬機(jī)也正在進(jìn)行同樣的改進(jìn)。在新的60部規(guī)章生效后 ，“航空電子設(shè)備公司(CAE)”也在從事這項(xiàng)工作，很快就可以在航空模擬器上進(jìn)行針對(duì)多種機(jī)型的飛行包線外失控訓(xùn)練。當(dāng)然，“航空性能解決方案(Aviation Performance Solutions)”公司長(zhǎng)期以來(lái)一直在使用支線噴氣機(jī)進(jìn)行失控預(yù)防和改出訓(xùn)練課程，先是讓飛行員在模擬機(jī)中模擬典型客機(jī)在包線邊緣失控的場(chǎng)景，隨后使用該公司的Extra 300型特技飛機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練。

在過(guò)去的一年，我參加了“國(guó)際飛行安全公司”基于G550飛行模擬器進(jìn)行的失控訓(xùn)練，并參加了“飛行研究公司(Flight Research)”在Sabreliner 60機(jī)型和Aermacchi Impala軍用教練機(jī)上進(jìn)行的真機(jī)飛行訓(xùn)練項(xiàng)目。我在參與這些項(xiàng)目之后，最常遇到的一個(gè)問(wèn)題是哪一種方式對(duì)失控訓(xùn)練更好，是航空飛行模擬器上的還是飛機(jī)上的?這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有明確的答案，因?yàn)檫@兩種類型的訓(xùn)練都是有益的，兩者都有各自的優(yōu)點(diǎn)。

美聯(lián)航空科技有限公司自主研發(fā)的航空飛行模擬器則使參與者能夠在絕對(duì)安全的情況下感受真實(shí)的飛行駕駛體驗(yàn)，學(xué)習(xí)飛行駕駛技術(shù)，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，真實(shí)再現(xiàn)飛行環(huán)境，設(shè)置特情處置任務(wù)。