仿真技術的研究和應用在航空領域內開展的較早且發展也較快。早在50年代，在航空自動控制技術方面采用仿真技術，面向方程建模和應用模擬計算機的數學仿真得到推廣，同時，采用三軸模擬轉臺的自動飛行飛機控制系統的半實物仿真試驗研制和應用中。飛行模擬器分為兩大類：一類是工程飛行模擬器，主要提供工程技術人員在型號研制中開發和使用;另一類是訓練飛行模擬器，主要供定型飛機的飛行人員訓練使用。

訓練模擬飛行器

科學家、工程師及操作人員可以通過利用各種仿真器在不同虛擬現實環境下對所研究的工程系統、先進結構、設計思想及控制方法進行仿真試驗，從而取代繁重而昂貴的實際試驗并能取得直接試驗不可能取得的數據和結果。所以它對于大型復雜的工程系統工程和管理系統工程的概念驗證、方案論證、預設計檢驗、試驗分析、系統幻真實際探索、甚至開發小靈境技術的應用等具有極為關鍵的關鍵指導作用。實事上，仿真就是用數字模型代替或部分代替實際系統，通過所編寫的系統仿真程序在計算機運行試驗并取得試驗結果以驗證方案并指導設計與生產。因此，仿真技術的實用性在于可置信度，而關鍵取決于仿真建模的準確性。所以每種仿真都包括3個主要過程即建模、驗模分析。而整個仿真技術又分為3種類型：

飛行模擬器仿真技術類型

1、數字仿真

通過建立的數字模型及所編寫的執行程序在計算機上進行反復運行試驗，而無需為模擬產生真實環境配備的各種物理效應設備亦即只用計算機來實現和評價真實條件下所探討的事物特性。數字仿真可在實時、準實時或超實時條件下運行，尤其適于系統的研究開發、方案論證和設計階段。

飛行模擬器數字化仿真技術

2、半實物仿真

它通過將研究系統的部分實物(如各種傳感器、機載計算機、操縱及其伺服機構等)接人到仿真回路進行試驗，所以除計算機外還要求配備相應形成傳感器測量環境的各種設備，而飛行器動力學等被控對象的動態特性仍需通過建立的數字模型在計算機上運行，在整個樣機尚未全制出就可利用仿真回路對所研制的部分實物進行評定，根據仿真試驗結果進行修改、優化或定型這種仿真試驗要求必需實時運行。

3、人在回路中的仿真

即人/機系統的仿真，它將操作員作為一個環節包含于仿真回路中并進行操作，為了產生真實感覺，這種飛行模擬器仿真試驗要求配置能形成人感覺環境的各種物理效應設備。通過這種試驗能對飛行器性能、回路操作人員的技能和素質以及整個人/機界面作出評價，它也要求實時運行。